上线不足一年 汽车后B2B“喜汽猫”倒闭

　　“今天我们所仰慕的、站在神坛上的人，他们创业的年代至少是10年以前。计划经济的中国，需求一直是被抑制的，到改革开放，生产力被解放、需求被解放，而信息依然是长期不对称。所以，在20年前的中国，选对了方向，坚持走下去，也许就走上了神坛。而今天创业的环境，发生了本质的变化，机会依旧很大，但不能用20年前的逻辑。

　　能够创业的人，尤其是连续创业的人，都有着创业的基因，或是一种情怀。但当你决定创业的时候，必须学会理性的思考。”——徐超

　　在刚刚过去的周末，汽车后市场电商平台又起波澜。汽车后B2B交易平台“喜汽猫”宣布停止运营，其网站已于昨日停止线上交易，服务器也将于明年1月15日关闭。

　　喜汽猫首页

　　据悉，喜汽猫网站今年3月上线，已有12377个实名认证的注册用户、179个上游供应商、7000多个使用ETP（运维业务平台）的服务门店。喜汽猫最初做车品交易的第三方平台，直接对接品牌厂商和门店，而后专注于搭建自营的零配件平台，向汽车修理门店出售原厂配件。

　　试水汽车零部件销售的喜汽猫平台悲情离场，再度引发人们对汽车后市场，尤其是汽配行业的关注。“这个行业水太深了！”一提到汽修汽配，不少圈内人都深深感慨。而更加引人深思的，是喜汽猫CEO徐超发出的一封推心置腹的长信。他向所有创业者系统总结了自己一路走来的经验和教训，并总结出了互联网创业的七个“大坑”。

　　一封5000字的告别信

　　“我们不得不在这样一个寒冷的冬季，宣布喜汽猫平台停止运营。”喜汽猫CEO徐超写下了一篇长达5000多字的停运公告。将关闭时间、退款事宜交代完毕之后，徐超对喜汽猫一路走来犯过的错、摔过的坑、停止运营的原因向大家细细道来。

　　“2015年3月平台上线，一个月内获得了10000多个注册量，全部都是经过实名认证的汽车服务门店。用户的活跃度很高，平台上线第一天就有订单。”在徐超看来，外人眼中看到的似乎永远是光鲜的表象，漂亮的数字背后潜藏着危机。

　　喜汽猫的模式，是以电商平台介入零部件市场，创新供应链，减少中间环节，为汽修机构和车主提供质优价廉的配件及服务。徐超认为，品牌配件的流通渠道往往存在3至4级代理体制：1级代理的品牌优势、2级代理的类目优势、3级代理的档次优势、4级代理的物流优势，这些代理体系互相之间形成了一张大而复杂的网状矩阵。流通环节越多，就越容易人为推高产品成本，也极易给假冒伪劣商品可乘之机。

　　在经历了失败后，徐超清醒地意识到，“去中间化”的背后需要资金、技术、物流等多项服务的配套提升。“我们可以去中间化，问题是我们想去掉谁，就应该先想好，去掉他之后他的活儿由谁来干，我们是不是可以干？如果干不了他的活儿，那你就没法取代他。”

　　徐超在告别信里悲怆地感慨：“我们85后这代人，是喝着‘马云牌鸡汤’毕业的，我们听说‘公司前台可以成为副总’，我们相信‘今天很残酷、明天更残酷、后天很美好’，我们认为‘只要努力到无路可走，老天就会给你一扇窗’，真实的结果是，努力到无路可走，也就无路可走了。”在徐超看来，“鸡汤”拯救不了创业如履薄冰的险境，创业需要一群感性的动物，去理性地做事。

　　提升汽配服务能力是关键

　　虽然喜汽猫宣布停止运营，但在汽配市场上，B2B依然是广为认可的经营模式。

　　“我认为汽配行业做O2O和B2C都不可行。O2O上门保养且不说成本问题，技师很可能中途就把好机油换走了。又比如B2C，之前京东卖机油卖配件，卖得还行，但是与线下修理厂签约之后销量反倒下滑。因为只要用户去修理厂换机油换配件，99%最后都会被说动，以后就在修理厂直接买了，不会再网购。”诸葛修车网董事长祁庆介绍。

　　而对消费者来说，如果坚持自带配件去维修，一旦出了问题，或技师动了手脚，责任很难判定；如果急用，配送跟不上也让人焦心，倒不如直接在维修门店购买更为方便。

　　康众汽配总裁商宝国此前介绍，汽车零部件的配送不是简单地配送产品，而是要求平台可以为任何一辆车提供一个匹配的组合来帮助做车辆的维修和保养。在系统供应能力之外，还需要强大的物流体系。“专业而不可取代的汽配服务是B2B的价值所在。”

　　倒下者列出“七大坑”